25 Eylül 2017 Pazartesi

Shimano Vites Modelleri Ve Sıralaması


Shimano Vites Modelleri

 Ve 

Sıralaması



Bisikletlerin kadrolarından sonra en önemli donanımları vites sistemleridir. Dünya genelinde birçok firma vites sistemi üretmektedir ancak iş kaliteye gelince sayılabilecek firma sayısı çok azdır. En yaygın ve alanda rakabet eden firmalar ise Sram ve Shimano’dur. Bu yazımızda Shimano vites modelleri ve sıralamasını ele aldık.

Shimano vites modelleri

Shimano yol, MTB ve şehir bisikletleri için göbekten vitesli sistemler üretmektedir. Bu kategorilerde amatör düzeyden profesyonel düzeye kadar vites sistemleri bulabilirsiniz. Shimano, dağ bisikleti serilerinde düzeyine göre ayrı bir isim ve kod, aynı şekilde yol bisikletlerinde ayrı isim ve kod kullanmaktadır. Göbekten vites şeklinde tabir edilen şehir bisikletleri için de ayrı bir isim ve kod kullanmaktadır.

MTB (Dağ) bisikletinde kullanılan vites sistemi

Shimano’nun dağ bisikletleri için ürettiği donanımların isimleri üst düzeyden alt düzeye doğru sıraladığımızda şu şekildedir;
XTR, XT, SLX, DEORE, ALIVIO, ACERA, ALTUS, TOURNEY.
İlk baştakiler profesyonel, sondakiler ise amatör düzeyde kullanıcılar için üretilmektedir. Arasındaki temel farklılık ise kullanılan malzemelerin sağlamlığı, ağırlığı ve sunduğu performansıdır. Mesela Shimano Tourney gibi alt modellerde plastik malzemeler kullanırken, Deore serisine geldiğinde artık aliminyum parçaları tercih etmektedir. Ancak profesyonel düzeyde kullananlar için alimünyum halen ağır olduğu için üst modellerde krom metali kullanmaktadır. Bu parçaların işciliği ve maliyeti ise fiyata yansımaktadır.



Shimano Nexus göbek

Şehir bisikletleri vites sistemi

Shimano şehir bisikletlerinde ya göbekten vites sistemli modellerini ya da MTB kategorisindeki modellerini kullanmaktadır. Şehir bisikletleri yarış veya performans amaçlı üretilmediği için firmalar yaygın olarak Deore ve alt serilerini şehir bisikletlerinde tercih etmektedir. Öte yandan daha hızlı yol almaları için MTBlerde kullanılan aynakollardan daha büyük aynakolların şehir bisikletlerinde kullanıldığını unutmayın. Birçok MTB 22X34X42 aynakol kullanırken lehir bisikletlerinde 26x36x48 gibi bir kombinasyona rastlarız.
Göbekten vites sistemi Nexus ve Alfine modelleri olarak satılmaktadır. Nexus modeller 7 veya 8 vites olarak üretilirken Alfine modeli bir üst kategori olarak üretilmekte ve 11 vites olarak satılmaktadır.

Yol bisikletleri vites sistem sıralaması

Shimano’nun yol bisikletleri için ürettiği donanımların isimleri üst düzeyden alt düzeye doğru sıraladığımızda şu şekildedir;
DURA-ACE, ULTEGRA, 105, TIAGRA, SORA, CLARIS, TOURNEY
Shimano Tourney serisi 2013 yılından itibaren yol bisikletleri için de ayrıca tasarlanarak kullanılmaya başlanmıştır. Genel olarak vites sıralaması yaparsak;
SHIMANO TOURNEY – 7’Lİ SİSTEM (A70 Serisi)
SHIMANO CLARIS – 8’Lİ SİSTEM (2400 Serisi)
SHIMANO SORA – 9’LU SİSTEM (3400 ve 3500 serisi)
SHIMANO TIAGRA – 10’LU SİSTEM (4500 9’lu sistem ve 4600 serisi)
SHIMANO 105 – 10’LU SİSTEM (5700 9’lu sistem ve 5800 11’Lİ sistem)
SHIMANO ULTEGRA – 10’LU SİSTEM (6700 10’lu sistem ve 6800 11’Lİ sistemdir)
SHIMANO DURA-ACE – 10’LU SİSTEM (7900 10’lu sistem ve 9000 11’Lİ sistemdir)

Shimano’nun Kod Sıralaması

Shimano,  her bir ürün için ayrı kod kullanmaktadır. Kodların başındaki harfler ne tür olduğunu, numaralar ise hangi seri olduğunu gösterir.
RD = Rear Derailleur = Arka Aktarıcı
FD = Front Derailleur = Orta Aktarıcı
M = Mountain = Dağ (Dağ bisikleti için üretilen modellerde hangi seri olduğunu gösteren sayılardan önce M harfi kullanılır. Yol bisikletlerinde ise herhangi bi harf bulunmaz.)
Sayılar ise 7’li/8’li/9’lu/10’lu sistemleri ve model serisini gösterir.
Örnek:
RD-M390 modelini inceleyelim.
RD= Rear Derailleur (Arka aktarıcı),
M = Mountain (MTB serisi)
390 Acera 9’lu seriyi temsil etmektedir.

Bu seriler göbeklerde FH, Aynakollarda FC, Rublelerde CS gibi ingilizce terimlerin baş harfleriyle kullanılır.
Dağ serilerinde -M ibaresi kullanılırken,
Yol serilerinde  -R ibaresi kullanılmaz.
Örnek:
RD-M390 (9’lu sisten Acera Arka Aktarcı)
RD-3400 (9’lu Sistem Sora Arka Aktarıcı)

24 Eylül 2017 Pazar

Bisiklette ortalama hızınızı artırmanın 10 yolu

1.Dirseklerinizi bükün ve sıkıştırın
Bisiklete binerken sizi en çok yavaşlatan, rüzgar direncidir. Bu tip önerilerin çoğunda, vücudunuzun ön kısmını kadroya yakınlaştırmanız ve rüzgara karşı aerodinamik bir pozisyon almanız dile getirilir. Bunların en kolayı vücudunuzu hafifçe kadroya yakınlaştırmanız. Seleye dimdik oturup tüm rüzgarı en sert açıdan almak yerine vücudunuzu hafifçe aşağıya indirip gidona yakınlaşmayı, dirseklerinizi büküp sıkıştırmayı deneyin. Farkı hissedeceksiniz.
2.Müzik dinleyin

Bisiklette ortalama hızınızı artırmanın 10 yoluBu biraz aldatıcı bir madde. Çünkü güvenli bir bisiklet sürüşü, kulağınızdaki iPod sebebiyle engelleniyor, trafikteki hakimiyetiniz azalıyor. Ama güvenliği bir kenara bırakacak olursak müzik dinlemek sizin ortalama hızınızı, performansınızı arttırdığı hakkında yüzlerce araştırma bulunuyor. Spor psikolojisi hakkında araştırma yapan Dr Costas Karageorghis, müziğin, yorgunluğu, yorgunluktan yanan bacak kasları, yükselen nabzı ve kaslardaki laktik asitin hissedilmesini engellediğini iddia ediyor. Müzik dinlemek, yüksek bir kadansa ulaşmak için, müziğin ritmini yakaladığınız sürece mümkün.

3. Bisiklete binecek arkadaşlarınız olsun
Başkalarıyla bisiklete binmek, ortalama hızınızı birçok şekilde arttırır. Eğer grubu çekiyorsanız, arkanızdakilerinin rüzgarını kesme görevini üstlendiğiniz için performansınız artacak emin olun! Başkalarıyla bisiklete binmek daha çok çabalamanızı sağlar. Sizden daha hızlı giden birine ayak uydurmaya çalışmak, hem ortalama hızınızı yükseltir hem de sonraki sürüşleriniz için de iyi bir egzersiz olur.

4. Lastiklerinizi şişirin
Düzgünce şişirilmiş lastikler daha iyi dönecektir. Her sürüş öncesi lastiklerinizin havasını kontrol edin. Lastik yanağını önerilen basınçla karşılaştırın. Basınç göstergesi olan pompalardan bir tane edinmelisiniz. Minik pompalar sürüş esnasında yanınızda taşımanız ve acil bir durum karşısında kullanım için idealdir.

5.Daha az fren yapın
Bu en belirgin madde olsa gerek. Daha az fren yapın! Fren yapmak sizi yavaşlatır ve tekrar aynı hıza ulaşmak için daha güçlü pedal çevirmeniz gerekir. Gereksiz frenler, enerji ve momentum kaybıdır.

6. Gidonun alt kısmından tutun
Bir yarış bisikletiniz varsa ne sıklıkla gidonun alt kısmından tutuyorsunuz? Çok fazla değil sonuçlar.. .Ama gidonun altından tutmak hem sizi aerodinamik bir şekile sokar ve rüzgara karşı direnciniz artar hem de pozisyonunuz gereği daha güvenli bir şekilde sürersiniz. Çoğu kişi bu pozisyonun rahatsız olduğundan yakınarak gidonun alt kısmını tutmaz. Fakat bike-fit yaptırırsanız bu pozisyondaki düzgün duruşunuza uygun bisiklet ayarlanır ve performansınız artar.
Bisiklette ortalama hızınızı artırmanın 10 yolu

7.Bisiklette akrobasi
Kırmızı ışıkta kilitli pedaldan ayaklarını çıkarmadan dengede duran bir diğer bisikletçiye insanüstü özelliklerini sergiliyormuş gibi bakmayın. Bunu siz de yapabilirsiniz ancak pazartesi sabahı ya da cuma akşamı trafiğinde denemeyiniz. Bir şeyler atıştırmak için durduğunuzda ya da bisikletçi arkadaşlarınızı beklerken bu tekniğe çalışmaya başlayabilirsiniz.
Hafif eğimli bir yere gidin. Sakince bir daire çizerek sürmeye başlayın. Bu sizin denge merkezinizi bulmanızı sağlayacaktır. Buna bir süre devam edin. Rahat hissetmeye başlayınca sakin bir duruş yapın ve ön tekerini hafif yukarı eğimli kalsın. Aşağıya bakmak yerine başınız olabildiğince yukarda dursun. Dengenizi sağlamaya çalışın.

8. Sürüşe başlarken rüzgara karşı, dönüş yolunda rüzgarı arkanıza alın
Evet, denizci olmasanızda rüzgarı tanımanız önemli. Rüzgara karşı sürmek, rüzgarla boğuşmak gibidir. Kendinizi çok yavaş hissedersiniz. Aksine arkanıza aldığınız rüzgar sizi süper kahraman gibi hissettirir, hızınız artar. Yani evden çıkarken rüzgarın yönünü dikkate alarak başlarsınız dönüşte, yorgun hissettiğinizde arkanıza aldığınız rüzgar sizi rahatlatacaktır.
Bisiklette ortalama hızınızı artırmanın 10 yolu

9. Zayıflayın
Biraz daha hızlı gitmek istiyorsanız kilo vermek çok işinize yarayacak. Kilo verdikten sonra eforunuzda bir değişiklik olmasa da ortalama hızınız artar. Tabii yokuş çıkarken de yerçekimine karşı daha az yükünüz olduğunuz için, hızınız artacak. Sakın daha hızlı gitmek amacıyla zayıflayabilmek için çılgın diyetler ya da egzersizler yapmayın. Çayınıza atmayacağınız şeker ve günlük fazladan 30dk egzersizle 1 ay içindeki farkı göreceksiniz.

10. İntervaller
Evet, ortalama hızınızı arttırmanın en iyi yolu yukarda da yazdığı gibi interval antrenmanları. Tabii ki her zaman sürüş yaptığınız yola çıkıp normalden daha hızlı gitmenizi söylemiyoruz. Belli bir süre maksimum hızda gidip sonra yavaşlamanız doğru olan. Daha spesifik bir şekilde anlatmak gerekirse; 15-20 dakikalık bir ısınmadan sonra düz, rahat bir yolda 2 dakika boyunca maksimum hızınızla gidin. Vitesi büyütün ve aynı kadansta gitmeye çalışın, böylece daha çok efor sarfedeceksiniz. 2 dakika daha sürdükten sonra vitesi düşürün, yavaşlayın ve rahat bir sürüşle 5 dakika devam edin. Ama pedallamayı sakın bırakmayın. Bunu tekrar ettikçe ortalama hızınızın artttığını farkedeceksiniz. 

Dünyanın En Hızlı 7 Dağ Bisikleti

UCI Dünya Kupası'nda zaferi tatmış en başarılı bisikletleri yakından tanıyalım.
UCI Dünya Kupası'nda yarışıyorsanız mutlu sona erişmeniz için birkaç faktörün bir araya gelmesi şart. Formda olmak, yetenekli olmak, dayanıklı olmak ve en önemlisi de iyi bir bisiklete sahip olmak...
Aşağıda göreceğiniz bisikletler öyle herhangi bir mağazaya gidip satın alabileceğiniz cinsten canavarlar değil. Hepsi de üretici firmalar ve konuya geceler boyu kafa patlatan mühendisler tarafından her ayrıntısı düşünülerek, bisikletçiler yeteneklerini en iyi şekilde yansıtabilsinler diye imal edildi.
Loïc Bruni'nin özel yapım Lapierre DH bisikleti
Loïc Bruni'nin gümüş renkli küheylanı
Ebat: Ölçüler Loïc'e göre özel olarak hazırlanmış. L ve XL arası bir boyut
Podyumları: Vallnord'taki Dünya Şampiyonası'nda altın madalya
Özelliği: Dünya Şampiyonası için kullanılan özel parçalar ve gövdenin yanı sıra, Loïc'in mühendisi Jack tarafından tamamen elle boyandı.
Nino Schurter’in Scott Spark'ı
Scott Spark 700, yandan görünüm
Ağırlık: 9,4 kg.
Lastikler: 27,5" boru tipi ve özel yapım DT Swiss tekerlek.
En önemli ayrıntı: Üretici firma Scott, Nino'nun bisikleti için çok özel, hafif -sadece 12 g- bir zincir takımı üretti.
Gee Atherton'ın GT Fury'si
Gee Atherton ve özel yapım GT Fury 2016
Genel detaylar: Gee'nin 2015'te kullandığı bisiklet özel olarak onun beden ölçüsüne göre üretildi. Bu bisiklet 2013'tekinden biraz daha büyük ve 2014'tekine göre de biraz daha küçük.
Amortisör: Şampiyon yarışçının kullandığı bisiklette en son model 2016 Fox DHX2 marka bir arka amortisör var.
Özel parçalar: Bisikletin üzerinde özel olarak üretilmiş 11 zamanlı bir vites dişli takımı var. Bunların altı tanesi ise tepe inişleri sırasında hızı artırmak ve ağırlığı azaltmak için özel olarak tasarlandı.
Aaron Gwin için özel olarak üretilen S-Works
Aaron Gwin için özel yapılan model
Süspansiyon: Fox Racing'in özel havalı süspansiyonunu kullanıyor. Hem daha hafif, hem de yaylı ve yağlı benzerlerine göre ayarlanabilmesi çok daha kolay.
Genel detaylar: S-Racing bir süredir profesyonel bisikletlerde karbon fiber kullanmayı tercih ediyor. Aaron'ın kullandığı özel yapımda ise bu tarzda tasarlanmış özel ve çok hafif bir alaşım var.
Zincirsizlik durumu: Bu model aynı zamanda UCI Dünya Kupası'nda "zincirsiz" olarak yarış kazanan ilk ve tek bisiklet. Geçtiğimiz Haziran ayında Leogang'de gerçekleşen yarışta Gwin bunu gerçekten başardı.
Stevie Smith ve Devinci Wilson 27.5
Stevie Smith'in Windham'daki yarış numarası
Sık servis aralığı: Stevie'in bisikleti, mühendisi Nigel tarafından her 6 müsabakadan sonra baştan aşağıya sökülüyor ve tekrar imal ediliyor. Bu yüzden süspansiyonları ve mil yatağı, bisikletin boş ağırlığıyla bile esneyecek kadar yumuşak.
Isı kontrolü: Nigel, süspansiyondaki ısıyı ölçmek için özel olarak tasarlanmış bir çubuk termometre kullanıyor. Bugüne kadar ölçülen en yüksek ısı ise 66 derece ile Mont-Sainte-Anne'de kaydedilmiş.
Sessizlik her şeydir: Aaron pistlerdeki en sessiz bisikletlerden birini kullanıyor ve Nigel'a göre sessiz bisiklet, hızlı bisiklettir.
Marco Fontana'nın Cannondale F-SI Karbon'u
Cannondale'in Lefty marka tek ayaklı çatalı
Tam entegre bir bisiklet: Cannondale bisiklet üretimine bir bütün olarak bakıyor ve en ufak parçadan ana gövdeye kadar her parçanın birbirini kusursuz olarak desteklemesini istiyor.
Sol süspansiyon: Cannondale'in özel olarak ürettiği Lefty marka tek ayaklı süspansiyon, hem bisikleti eşsiz kılıyor hem de hafifliğiyle büyük avantaj sağlıyor.
Güç ölçer: Marco'nun bisikletindeki krank koluna özel olarak monte edilmiş bir güç ölçer var ve yarış sırasında performansını anında görebiliyor.
Marcelo Gutiérrez ve geliştirilmiş Giant Glory'si
Marcelo Gutiérrez'in Giant Glory DH bisikleti
Ağırlık: Giant, Marco'nun bisikletinin yarış ağırlığına oldukça önem veriyor ve tüm eklemeler bittikten sonra ortaya 16.17 kilogramlık bir pist canavarı çıkıyor.
Harika karışım: Marcelo, zor şartlarda iyi performans veren Avid Guide frenler kullanıyor. Yüksek hızın getirdiği gücü kontrol altına almak içinse, ağır görevler için ideal bir fren çatalı olan CODE 4-pot DH tercih ediyor.
Özel dokunuşlar: Tekerlek merkezlerindeki geniş mafsallar Marcelo'nun mühendisi Paul'ün icadı ve bu sayede Kolombiyalı yarışçı vites değiştirdiğinde güç daha hızlı aktarılabiliyor.